麦道MD-11

更新时间:2024-01-26 04:50

麦道MD-11(McDonnell Douglas MD-11)是一款由麦克唐纳-道格拉斯公司生产、配置有3发引擎的宽体客机,其设计源自DC-10客机,设计特点在于尾翼有一发引擎。但其机身、翼展则比DC-10长,机翼的两端也加装了小翼,而翼切面的设计也得以改良。MD-11提供了新引擎供买家选择,使用了更多的复合材料,驾驶舱的设备也全面数字化。MD-11于2001年停产后不少MD-11被用在货运服务上,而退役的MD-11客机也被悉数改装为货机。

历史沿革

试飞及交付

1986年12月30日,MD-11计划首度亮相。世袭自DC-10型客机,MD-11也是三发动机设计,其设计源自DC-10客机,但其机身、翼展则比DC-10长,机翼的两端也加装了小翼,而翼切面的设计也得以改良。开始时共从12家航空及租赁公司中接到92架订单。

1988年3月9日,首批MD-11开始组装。

1990年,美国航空和达美航空的洲际航班曾使用MD-11,其后把它们售予联邦快递

1990年1月10日以一架MD-11F货机作首度试飞,至同年11月8日取得FAA的认证。

1990年12月7日首架MD-11客机交付予芬兰航空

首飞

1990年12月20日首度载客,该航班从赫尔辛基出发,前往加那利群岛的特内里费岛。但在不久,MD-11的问题开始出现,包括其续航距离、耗油量、APU等方面的表现均未如理想。虽然麦道公司针对以上问题改良,但仍然使MD-11声誉受到影响。当中包括新加坡航空取消20架MD-11的订单,改为购买空中客车A340-300

停产

1997年,麦道公司被波音公司收购,MD-11客机也在不久后停产。根据波音的说法,当时的市场并不足于保证MD-11能继续生产,同时在不少同厂及其他同类产品的竞争下,诸如波音777及A330/A340,以及双引擎客机的营运成本比三引擎的低,使得MD-11的销售量大减。可是,波音并没有即时关闭MD-11的生产线,因为当时波音欠缺像MD-11般级别的货机产品。因此,波音仍然以加州长滩(Long Beach)厂房生产MD-11货机。

2001年2月22日,最后一架出厂的MD-11货机交付予德国汉莎航空

2001年2月产品停产前,麦道原先预计可销售300多架MD-11,但最后只建造了200架。全数MD-11均在波音位于长湾的产品厂房组装。

2003年下半年,东航引进3架空客A340-600飞机,在中国飞行了12年的MD-11飞机全部退出国内客运市场,但改装后留作货机。

2013年11月16日中午12点,MD-11飞机在中国民航业经过多年来的逐步淘汰,中国货运航空公司最后一架MD-11飞机B-2179号货机飞离上海浦东国际机场前往美国。至此,中国民航曾经拥有的十架MD-11全部退出现役。

2014年,还使用MD-11飞机的航空公司,计有联邦快递、长荣货运航空、双子空运、荷兰皇家航空、汉莎货运、联合包裹服务。

2014年10月26日荷兰皇家航空最后一个由MD-11飞机执飞的定期商业航班KL672降落史基浦机场,这标志着一个民航时代的结束,一代名机MD-11客机将结束近25年的民航客运服务生涯。荷航在史基浦机场准备了隆重的水门仪式。此外,荷航还将在11月11日安排3个特殊的MD-11告别航班,给航空迷最后一次体验机会。

结构特点

MD-11 方案世袭自 DC-10-30 型客机,主要改进有:

机身加长 5.67 米,载客量有所提高,MD-11 可载客 285 至 410 人;翼展比 DC-10 变长,减小后掠角,并加装当时开始流行的翼梢小翼;采用了整体配平油箱;加长尾翼。

MD-11 的航程较 DC-10 增加 27%。满载 285 人条件下可续航 7,630 海里(12,270 公里)。MD-11 采用先进的双人制全数字式驾驶舱,将 DC-10 原本的三人制驾驶舱改为二人制、将旧式的传统仪表改为全新的 EFIS 电子显示。(此项改动在之前 DC-10 型号上就已经应用过了)。

复合材料的应用是 MD-11 方案中又一个设计亮点,有 20 多个结构部件使用复合材料,从生产的第 14 架飞机起又引入了铝-锂合金(AL-Li)地板梁。

采用带翼翘的后掠式下单翼,3台通用电气CF6-80C2或普惠PW4000涡轮风扇发动机,一台安装在垂直尾翼根部,另外两台挂在翼下具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼,宽体机身。

主要型号

MD-11:标准客机型;

MD-11C:主舱左舷后部安装了货舱门;

MD-11CF:客货两用快速转换机型,主舱左舷前部安装了货舱门;

MD-11ER:延程型,下层舱中的备用油箱可拆除;

MD-11F:全货机型,无舷窗(大多数MD-11客机正在被改装为运输 机)。

性能数据

翼展:51.77米

机长:61.24米

机高:17.6米

货舱容积:194立方米

最大商载: 51吨

典型三级座舱布局:285人

全经济座舱布局:410人

最大燃油量:146155升

设计航程:12270公里

动力装置:三台涡扇发动机

发动机型号:

普惠公司4000系列

PW4462

(最大推力:63300磅)

通用电气公司CF6-80系列

CF6-80C2D1F (最大推力:62100磅)

主要事故

1993年阿留申群岛紧急迫降

1993年4月6日,东航MD-11型编号2171的飞机执行MU583航班任务由上海飞往洛杉矶,在美国阿拉斯加州阿留申群岛南约950海里的太平洋上空飞行时,前缘缝翼突然伸出,飞机急速翻滚、跌落数次,高度下跌5000英尺,紧急迫降在阿留申群岛西米尔美国空军基地,有2名乘客死亡,149名乘客和7名机组成员受伤。

1997年新泽西机场硬着陆

1997 年 7 月联邦快递一架麦道 MD-11 型货机在新泽西州纽瓦克机场硬着陆,飞机从机尾翻侧,一边机翼折断,最后滑出跑道变成火球,5 名机组人员全部及时爬出机舱窗口安全脱险。(空中浩劫S14E05讲述)

1998年瑞士航空大西洋粉碎性解体

1998 年 9 月 2 日瑞士航空编号 HB-IWF 的 MD-11 客机(111 号班机),在飞行途中因电线短路产生电弧而引燃了机上娱乐系统的隔热材料(此隔热材料是不合格产品,易燃)引起的大火,飞机因大火导致系统失灵而冲入大西洋后粉碎性解体,全机 229 人无一生还(其中包括一名中国乘客)。此事件对原本营运状况就不是很好的瑞士航空无疑是雪上加霜,间接导致该公司在几年之后破产重组,并与德国汉莎航空公司合并。(空中浩劫Fire in the Sky空中烈焰讲述)

1998年上海虹桥机场紧急迫降

1998年9月11日,中国东方航空一架MD-11(B-2173)客机,航班编号MU586,由上海飞往北京,于上海虹桥国际机场起飞后因起落架失效被迫折返,事件中无人受伤。其后事件被制作成一出电影名为《紧急迫降》

1999年大韩航空上海坠机

1999年4月15日,大韩航空公司MD-11飞机的KAL6316货运航班从上海虹桥机场起飞至汉城,但爬升时发生坠地失事,机上4人和地面5人死亡,4人重伤,36人轻伤。

1999年中华航空香港机场触地

1999年8月22日,香港机场,当晚一架中华航空的MD-11客机,航班编号CI642,于香港国际机场降落时,因机身过度倾斜而使机翼触及地面并折断,继而全机翻转,机轮朝天,事件导致3人死亡,210多人受伤。

2009年东京成田机场坠毁

2009年3月23日,航班编号联邦快递80号、由广州飞往日本东京的一架MD-11F货机,于成田国际机场降落时因强风导致降落失败,左边机翼触及地面后起火,机翼折断,全机翻覆在跑道旁。事件中机师和副机师死亡。(空中浩劫S14E05讲述)

2009年浦东机场坠机

2009年11月28日早上,一架津巴布韦籍货机在上海浦东机场坠毁。机上有7名机组人员,3人死亡4人受伤。坠机造成浦东机场内跑道着火,50多个出港航班延误 。

2010年沙特坠机

2010年7月27日,德国汉莎航空航班号为LH8460的MD-11(注册号为D-ALCQ)货运航班,在沙特阿拉伯哈立德国王国际机场降落时坠毁,机身断成两截。机组人员受伤,无人死亡。

2016仁川机场冲出跑道

综合韩国媒体报道,当地时间6月6日晚UPS5X61(首尔仁川-安克雷奇)航班在韩国仁川机场冲出跑道,前起落架折断,起飞中断。机型MD-11,飞机注册号N277UP,机组安全撤离。

据韩联社称,这架飞机的前起落架在起飞时突然出现故障。 据韩国6月6日发布的航行通告,由于发生飞机事故,首尔仁川机场15R/33L跑道关闭。关闭时间为世界时6月6日14:18至9月6日14:17。

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