亚吉铁路横跨非洲两国，西起埃塞俄比亚的亚的斯亚贝巴，东到吉布提的吉布提市。

亚吉铁路使用HXD1C电力机车、25G型客车。

2018年1月1日商业运营后，吉布提到亚的斯亚贝巴的货物由原来公路运输需要7天时间，一下缩短到12个小时，运输成本也降低了30%。

自2018年7月开始，每日开通的货运列车数量由一对增加到了两对。

2019年，亚吉铁路运营收入较2018年增长了45%。

2020年8月22日，亚吉铁路开启冷链运输服务，为埃塞新鲜农产品输往海外打开了通道。

预计2020年11月起，每日开行货运列车将由目前的2对增加至4对。

当地时间2024年5月10日，非洲亚吉铁路举办交钥匙仪式，中方团队参与的运维服务圆满收官。

2018年1月1日起运营半年来，亚吉铁路累计发送旅客5.5万人次。

截至2018年7月31日，亚吉铁路已累计发送旅客7.8万人次。

截至2018年底，亚吉铁路已累计运送旅客近13万人次。

截至2019年3月，亚吉铁路累计开行国际旅客列车403列，发送旅客15.5万人次；累计运送集装箱6.1万个，货物发送量约120万吨。

自2018年1月至2019年3月，亚吉铁路实现开行旅客列车408列，累计运送旅客约16万人次；安全开行货车981列，累计运输集装箱约6.3万个标箱，货物发送量148万吨。

截至2019年11月底，亚吉铁路累计开行客车581列、货车1749列；累计运送旅客21.3万人，运输集装箱数量11.2万标箱，实现客货运总收入7379万美元。

2020年初新冠肺炎疫情发生至8月，亚吉铁路共开行货运列车588列，运送集装箱3.84万个，发送货物73万吨，特别是协助埃塞从吉布提港口抢运了14万吨的化肥和小麦等急需物资。

亚吉铁路建设过程中铁路路基填料短缺，远距离运输不仅成本高，供应也难以保证，中国中铁建设者根据当地火山渣多的特点大胆创新，利用“火山渣掺拌黏土”作为路基填料。这一方法最终被推广运用到整个埃塞铁路项目建设，在节省建设成本的同时提高了建设效率。

阿达玛站8根巨型五棱柱顶部造型高达6米，每个造型拼装完成后自重达8吨，场地狭窄吊装难度较大，需要垂直起吊的吊车臂在50米以上。

亚吉铁路是海外首条集设计标准、投融资、装备材料、施工、监理和运营管理全产业链“中国化”的铁路项目，是“一带一路”的标志性成果。亚吉铁路战略价值显著，可以发挥出促进人员、商品和物资运输的互联互通以及带动区域经济繁荣的纽带作用。亚吉铁路开创的“建设一条铁路，拉动一条经济带”的亚吉模式，也为中国扩大国际产能合作提供了新的发展思路。（新华丝路 评）

亚吉铁路是中非历史友谊的延伸和发展，是中国‘一带一路’倡议非洲业务板块的良好开端；建设对非洲市场具有良好示范效应，能够促进中国标准在非洲乃至全世界的输出和推广，带动中国铁路“走出去”；对东非乃至非洲经济纵深发展发挥重要拉动作用。同时，来自中国等亚洲国家的货物也可通过亚吉铁路运输到埃塞俄比亚等非洲多国。（时任中国中铁股份公司董事长李长进 评）

亚吉铁路不仅是一条运输线，更是一条经济走廊、一条繁荣之路，为世界人口过亿的唯一内陆国家埃塞打通了出海铁路大通道，并有效带动了铁路沿线工业化和城镇化发展，在疫情期间更是彰显了巨大价值。（时任中国驻埃埃塞俄比亚大使谈践 评）

亚吉铁路是埃塞、吉布提、中国三国政府合作的旗帜项目，是埃塞人民和中国人民友好的见证。（时任中土集团总经理助理、亚吉铁路中方运维联营体代表郭重凤 评）

亚吉铁路建成通车是埃塞俄比亚和吉布提发展史上的一个重要里程碑，建成通车，将有力促进产业园区和重大项目在铁路沿线的布局，打造重要的经济带，为埃吉两国的经济社会发展注入强大动力。（新华社 评）

亚吉铁路是海外首条集设计标准、投融资、装备材料、施工、监理和运营管理全产业链“中国化”的铁路项目，标志着成套中国铁路“走出去”取得重大突破，是“一带一路”的标志性成果；作为“一带一路”倡议的重要支撑，在促进各国互联互通方面意义重大。。（海外网 评）