伏塔克（甚高频全向信标和战术空间导航系统）和伏尔测距器(甚高频全向信标侧距设备)是美国国家航空航天系统的基本导航设备。这种现有的真空管设备维护费用很高，为了确保这项服务延续到1995年以后，1985年正在把这种设备替换掉。所替换的新设备采用现代化的技术，以提供较高的可靠性，提供远距离维护和监控能力，改善系统的可用性。它引入的微型计算机技术，容许远距离维护和控制系统用于所有地面站的控制功能和自动检测试验，以及远距离判断和倾向性试验，从而更进一步加强设备维护。所得到的全固态化伏尔塔康系统使其延长了20年寿命，并降低了寿命期间的费用。

对在空中航路内飞行的飞机必须实施空中交通管制。为便于驾驶员和空中交通管制部门工作，空中航路具有明确的名称代号。国际民航组织规定航路的基本代号由一个拉丁字母和1～999的数字组成。A、B、G、R用于表示国际民航组织划分的地区航路网的航路，H、J、V、W为不属于地区航路网的航路。对于规定高度范围的航路或供特定的飞机飞行的航路，则在基本代号之前增加一个拉丁字母，如K用于表示直升机使用的低空航路，U表示高空航路，S表示超音速飞机用于最初建立的航路为低空航路(6000米以下)，航路的导航设施为低频、中频无方向性信标台和无线电四航道信标台。20世纪50年代后期逐渐为全向信标台(VOR)和伏塔克(VORTAC)所代替。喷气式飞机投入航空运输飞行后，使用全向信标台、全向信标/测距仪(VOR/DME)和伏塔克建立起包括6000米和以上高度的高空航路。随着空中交通密度的增大，为了使航路能有更大的容量，减少航班飞行的延误，对航路内的飞行实施雷达管制，以缩小航路上飞机之间的间隔。另外，在飞机上增加了区域导航系统，以便在根据全向信标/测距仪建立的航路两侧建立平行航路－－区域导航航路。这样不仅减轻了主航路上空中交通的压力，增加了同方向飞行的总交通量，而且使飞机进出机场区域的飞行更加机动和安全。加速、减速和超音速飞行的航路。