更新时间：2023-11-17 09:09
巴拿马运河大桥，1962年10月13日建成，大桥于1959年至1962年由美国建造，耗资2千万美元。
巴拿马运河大桥横跨太平洋的巴拿马运河入口，位于巴拿马的巴尔博亚，靠近巴拿马城。大桥于1959年至1962年由美国建造，耗资2千万美元。
大桥为桁架拱桥设计，全长1,654米（5,425英尺），连续14孔，主孔跨径344米（1,128英尺）。大桥最高点距离平均海平面117米（384英尺）；主孔高潮位时通航净空为61.3米（201英尺）。大桥两头有较宽的引桥，桥面两侧有人行道。
从1962年大桥落成，到2004年百年大桥通车为止，巴拿马运河大桥一直是泛美公路的一个关键部分；它是跨越巴拿马运河的惟一的固定大桥，自1914年巴拿马运河开通后，它是南北美洲之间惟一的固定连接（在加屯闸建有一座小型活动公路桥，此外1942年在米拉弗洛闸建了一座横跨运河的活动公路铁路两用桥，但这两座桥都只能在闸门关闭时使用，并且承载能力十分有限）。
这座桥是令人印象深刻的建筑。从那个许多小船在通过运河之前或之后都系在那里的巴尔博亚游艇俱乐部里可以看到非常美丽的景观。一整天下来，会有许许多多的船只因为要进入巴拿马运河或离开巴拿马运河而在桥下通过。
从法国计划开创运河开始，人们就意识到科隆和巴拿马城将被新的运河从巴拿马其他地区分开。这在当时建造的时候就已经成了一个难题，因为当时的建筑工人乘搭驳船横过运河。
当运河开通以后，来往汽车数量的上升，以及通往巴拿马西部Chiriquí的新路的修建，令横过运河的需求上升。巴拿马运河机务科在1931年8月的时候提出了这一点，以及两辆新渡船Presidente Amador和President Washington的试运转。这项服务在1940年8月扩充，新的驳船主要服务军队。
1942年6月3日，道路旋转大桥在米拉佛瑞斯闸(Miraflores locks)举行了落成典礼。尽管这座桥只能在没有船只通行的时候才能使用，这仍然舒缓了横过运河的交通。然而很明显这依然需要一个更持久的方法。为了满足日益增加的陆上交通的需求，另一辆渡船，Presidente Porras在1942年11加入。
在运河上建立一座永久性大桥的想法最早于1923年被提出。接下来，巴拿马的行政部门对实际控制运河区的美国政府施加压力,并最终于1955年签定了雷蒙·艾森豪威尔(Remón-Eisenhower)协定，确定由美国建造这座大桥。
John F. Beasly & Company赢得了$20,000,000的资金的合同，并于1958年12月23日举办了项目的庆典仪式，美国大使胡里安·哈灵顿(Mr. Julian Harrington)和巴拿马总统厄内斯托·德·拉·瓜迪亚·纳瓦罗(Ernesto de la Guardia Navarro)也参加了仪式。大桥于1959年10月12日正式开始建设，耗费两年半的时间最终建成。
大桥于1962年10月12日正式通车，并举行了盛大的仪式。仪式上，美国陆军，空军和巴拿马国民护卫队举行了军乐式；之后进行了演讲、祷告并演奏了双方的国歌。Maurice H. Thatcher为大桥剪彩，之后出席剪彩仪式的人们一同走过大桥。庆典在全国范围内进行了广播和电视直播，同时，对大批的参与庆典人们采取了足够的防范措施来确保仪式正常进行。
巴拿马运河第四座大桥
2018年12月4日，巴拿马运河第四座大桥正式开工建设。预计2023年竣工。该桥按双塔双索面钢斜拉桥设计，主桥长1010米，桥面宽51米，其中跨运河主跨长510米，净空75米，东西两侧各有引桥及各8座互通立交桥。巴拿马运河第四座大桥该大桥设计为公路、铁路两用桥，双向6车道，中间为规划中的巴拿马城地铁3号线预留空间，设计使用寿命100年。根据2017年的数据估算，该地区每天跨运河来往车辆约为7万辆。建成后，大桥将满足该地区日益增长的交通需求，至少惠及当地200万人。
大桥最初被人们，特别是美国人，称为塞切尔(Thatcher)渡口大桥，因为大桥的地址和那个横跨运河的渡口基本在同一位置。渡口是以前运河委员会成员莫里斯·H·塞切尔(Maurice H. Thatcher)的名字命名，他通过制定法律建立了这个渡口。后来在大桥的通车仪式上，他为大桥剪了彩。
巴拿马运河上的这座大桥应当被命名为“美洲大桥”。
以上名称专用于这座大桥。
巴拿马政府官员应当拒绝任何企图以其他名称代替“美洲大桥”文件。
这份决议的副本，将会被转发到世界上所有立法机关团体，以便其以这一经过国民大会通过并以巴拿马人民意愿命名的名称来称呼这座大桥。
于一九六二年十月二日在巴拿马城命名。
总统, Jorge Rubén Rosas
部长, Alberto Arango N.
有趣的是，在大桥的通车典礼的演讲上，美国副国务卿乔治·W·贝尔(George W. Bell)说：“我们可以把这座大桥的今天看作是向即将成为现实的泛美公路迈出的崭新和光明的一步。今天我们举行庆典的这座大桥--真正的美洲的大桥--完成了美国到巴拿马公路的最终连接”。
1962年10月13日，在美国占领的巴拿马运河区为新建的巴拿马运河大桥举行落成仪式的时候，一批年青的巴拿马人冲破了警察封锁线，把一面巴拿马国旗插到桥中心。巴拿马示威者要求把这座桥命名为“美洲之桥”，同时要求收复巴拿马对运河区的主权。
高呼反美口号和打着标语牌的巴拿马示威群众涌进了会场，迫使大桥的落成仪式不得不草草收场。当时在场的有巴拿马总统罗伯托·恰里、美国副国务卿鲍尔、美国大使法兰德等人。当鲍尔在落成仪式中谈到应当在巴拿马运河区同时升起美国国旗和巴拿马国旗时，群众高呼反美口号。
当时在场的有巴拿马总统罗伯托-恰里、美国副国务卿鲍尔、美国大使法兰德等人。当鲍尔在落成仪式中谈到应当在巴拿马运河区同时升起美国国旗和巴拿马国旗时，群众高呼反美口号。
巴拿马运河的美洲大桥在通车四十年后，已无法负荷日益繁重的交通流量，为此巴拿马政府较早时公开徵求第二道跨运河大多维新闻社横跨巴拿马运河的美洲大桥在通车四十年后，已无法负荷日益繁重的交通流量，为此巴拿马政府较早时公开徵求第二道跨运河大桥的蓝。经过当局严格的筛选，终于铁定采用华裔建筑师林同□的设计，使华人的光荣将可永远横跨巴拿马运河。
据中央社报导，巴拿马公共工程部长呼利奥指出，随内陆省份及巴拿马市急速发展，只有四线行车的美洲大桥已无法负荷日益繁重的交通流量，因此当局急须兴建第二道跨运河大桥。
巴拿马政府早前公开徵求新跨运河大桥的设计，吸引了多个厂商参与。在最后的遴选过程中，华裔建筑师林同□所代表的公司终于击败芸芸对手脱颖而出。
林同□所设计的新跨运河大桥是一座大跨距悬吊式六线行车水泥桥，全长一千公尺，桥高八十公尺。
巴拿马政府期望新大桥能在二○○三年十一月三日通车，以庆祝巴拿马脱离哥伦比亚独立一百周年，但当局尚未决定如何为大桥命名。于一九六二年落成通车的美洲大桥由美国人建造，四十年来这座耸立于巴拿马运河太平洋入口处的铁桥，都是巴拿马唯一的跨运河桥梁，更是该国内陆的交通枢纽。
位于巴拿马运河区坎博亚的第二座美洲大桥——百年大桥已经完工在即，目前正在铺修部分引桥和公路，预计今年7月初即可通车。该桥是连接南北美洲的第二座大桥，为纪念运河修建100周年命名为“百年大桥”。
它由著名桥梁设计师美籍华人林同炎设计，造价1.03亿美元。2002年6月开始动工修建。这个斜拉式大桥长1057米，桥面设计6条汽车道，桥高于水面80米，有两个索塔，一个高178米，另一个高156米。
新华08网巴拿马城3月5日电(记者苏津)巴拿马运河管理局5日宣布，已有3家外国建筑公司递交了巴拿马运河大西洋段跨河公路桥项目的标书，进入该项目的首轮投标｡
这3家公司分别为巴西和韩国合资的奥德布雷赫特-现代建筑公司，西班牙与墨西哥合资的基建行动-特拉德克公司以及法国的万喜大型建筑工程公司｡运河管理局表示，45天后，将确定并宣布获得进入第二阶段投标资格的企业名单｡
据悉，这座跨运河桥将建于北部的科隆省，预计桥长4.6公里，高75米，双向4车道，其建筑式样将参考中国､西班牙､韩国､法国以及日本等国已建成的类似桥梁模式｡该桥是巴拿马运河扩建工程的一部分，也将是运河在大西洋段的唯一一座永久性桥梁｡
巴拿马运河目前有2座跨河大桥，均在太平洋一侧，分别是美洲大桥和百年大桥｡
总投入约为52亿美元的巴拿马运河扩建工程预计将于2014年完工，届时运河的年运输能力将从目前的300万吨上升到600万吨｡(完)