1975年12月26日，苏霍伊编号为T-8-2的2号原型机首飞成功。该机也安装RD-9涡喷发动机，机炮炮管为固定式。后来T-8攻击机的1号和2号原型机都改装了推力更大的图斯曼斯基R-13-300无加力涡喷发动机，为了适应新的发动机，飞机的发动机短舱尾部也经过修形。

1976年，T-8攻击机安装R-195涡喷发动机的生产型试投产。

1978年5月到1980年12月间，共有7架T-8攻击机参加苏联国家鉴定试飞，其中两架被送到阿富汗战场在实战条件下进行作战性能测试，并在战地条件下出动100次，其中实际作战出击30次。最后，飞机经苏联国家鉴定试飞之后决定正式投产，并定名为苏-25。

1981年，苏-25攻击机正式投入批量生产。

以后持续改进，推出双座型苏-25U，增装燃油和改进航电的苏-25T和苏-25TM（又称苏-39攻击机）。

当地时间2023年2月17日，卢卡申科：白俄罗斯准备在俄技术援助下开始生产苏-25攻击机。

1984年，苏-25攻击机形成全面作战能力。

苏-25曾经过阿富汗战争的考验，在对地面目标的攻击中表现出色，是苏军航空兵对地攻击武器中最有效的一种。

苏-25攻击机共生产600多架，1992年交付完毕。苏-25攻击机的北约代号为“蛙足”（Frogfoot）。该型在侵略阿富汗的作战中损失了23架。现有一部分苏-25攻击机转到独联体海军航空兵服役。苏-25攻击机能在靠近前线的简易机场上起降，载各种炸弹在低空与武装直升机Mi-24协同，在战场上配合地面部队作战，攻击坦克、装甲车等活动目标和重要火力点。苏-25攻击机主要靠低空机动性来躲避敌方战斗机的截击和地面炮火的打击。1982年苏军进入阿富汗作战时，该型被用于执行对地攻击任务，西方在那里首次拍摄到苏-25攻击机的照片。

截至2015年，苏-25攻击机原型及后续改型总计生产1024架。

苏-25攻击机的关键设计参数是速度。研究表明，飞机最大速度不宜超过850千米/小时，更高的速度使得飞行员没有足够的时间捕获、辨别和锁定地面目标，也使得用航炮和火箭弹的目视攻击只有很短的时间窗口，需要早早拉起，以避免触地或者飞入爆炸的弹片中。因此，苏-25攻击机采用悬臂上单翼，三梁结构，大展弦比梯形直机翼，机翼前缘有20°左右的后掠角；机翼后缘平直，从翼根起有下反角。整个机翼后缘分三段，外段是液压驱动的副翼，手动操纵功能作为备份。机翼前缘有分成两段的全翼展前缘缝翼，机翼外段前缘突出，在机翼中段形成锯齿形，用以改善低速操纵性。翼尖处设有小舱，内装电子对抗设备，在此小舱下部有可收放的着陆灯。小舱的后部可向上向下分别张开，形成减速板。

苏-25攻击机机身为全金属半硬壳结构，机身短粗，头部左侧是空速管，右侧是为火控计算机提供数据的传感器。

苏-25攻击机平尾为悬臂结构，其安装角可变，并有小的上反角，其后缘是手动操纵的升降舵。方向舵分两段，液压驱动，上段方向舵通过皮托管上的风标及传感器以及电动-机械控制自动偏航阻尼系统来操纵，下段方向舵及每侧升降舵上均有补偿片。起落架为可收放前三点起落架，液压驱动。主起落架收起时机轮水平放置在进气道下的起落架舱内。每个摇臂起落架上都装单轮，用低压轮胎。前起落架向前收，轮胎可转向，有挡泥护板。主轮尺寸为840×360毫米，前轮尺寸为660×200毫米，主起落架带有刹车装置。外八字起落架采用宽大的低压轮胎，有利于在松软的简易跑道上起飞着陆。该机使用单座K-36D零－零弹射座椅，座舱盖与中央段机身顶部齐平，后部加有防弹钢板。座舱盖向右侧打开，顶部有一面小的后视镜，风挡为平板防弹玻璃。机身左侧内有折叠登机梯。

苏-25攻击机发动机短舱位于后机身两侧，进气道较长，安装两台无加力燃烧室的R-195型涡轮喷气发动机，单台推力4500千克，发动机喷管经过改装降低其废气的温度，以减少红外线特征，R-195平均使用寿命只有550个飞行小时。

苏-25攻击机发动机型号是在成本、推力和起落性能之间综合权衡选择，最后采用双发布局，中间用防弹钢板隔开，避免一发炮弹击毁两台发动机，进气口也是简单的固定设计。在座舱与机翼前梁之间、机翼后梁到垂尾前缘之间是机身油箱，机翼的中段也有油箱，总载油量5600升，机身翼下内侧挂架可各携带一个850升的副油箱。R-195型喷气发动机也有着和其他苏制发动机相同的缺点，就是耗油量大，而且平均使用寿命比美国的发动机要少，只有550个飞行小时。

苏-25攻击机的机翼下总共有8个挂架，可携带4400千克空对地打击武器，外挂包括UB-32A、B-8M1火箭吊舱，240毫米S-24和300毫米S-25制导火箭，KH-23、KH-25和KH-29空对地导弹，R-3S或R-60空对空导弹等。此外，苏-25的前机身左侧有一门Gsh-301型30毫米双管机炮，备弹250发，最高射速为3000发/分，飞机尾锥内安装了用于电子干扰的金属箔条投放器。

苏-25攻击机的机载电子系统颇为简单，机头风挡下面装有激光测距器及目标标识器，风挡前面及尾翼下部均有SRO-2敌我识别系统天线。机载“警笛”3雷达告警系统的天线位于垂直尾翼的上部。该机机头的顶部装有拍摄对地攻击效果的录像设备。飞机座舱内安装自动驾驶仪和简单的导航系统。

苏-25没有用于夜战的红外线夜视系统，在恶劣的天气下，其打击效能大减。在对地攻击时，只有靠飞行员的观察和经验发现和攻击目标，飞行员的经验对攻击的准确度有很大的影响。机头左侧是空速管，右侧是为火控计算机提供数据的传感器。

苏-25攻击机为了提高防护性能、抵挡地面火力的攻击，座舱底部及四周装有24毫米厚的钛合金防弹板，飞行操纵面由推拉杆（而不是通常的操纵索）驱动。主要承力件采用耐损结构。发动机装在由不锈钢板做成的舱内，并有8毫米厚的防弹钢板保护，油箱中有吸震防火树脂，可避免中弹后起火。为强调生存力而增加的重量占最大起飞重量的7.5%。维持飞机正常飞行所需的工具可装在四个吊舱内随机带走。发动机可使用前线机场中的各种燃油。苏-25攻击机以上这些保护措施使其战场生存能力很高，连高射机枪弹对飞机的重要部位都难以击穿。为了对付地面步兵的单兵便携式地对空导弹的威胁，苏-25攻击机每次出击都加装红外干扰弹。

苏-25攻击机曾有多种改进型号。苏联入侵阿富汗战争后，苏军对苏-25攻击机进行了全面的升级改造，推出了苏-25T、苏-25TM、苏-25TK等一系列新机型。改进后的苏-25攻击机配备全新的导航系统，装备了先进的测向雷达，可准确确定提供飞机的位置；采取了有效的防护措施，如配备对付雷达制导防空导弹的侦察雷达、主动无线电干扰机、对付红外制导防空导弹的假目标投放装置等，能保障飞机安全穿越敌防空体系，提高了飞机的生存和突防能力；装备了X-31P和X-58UE反辐射导弹，以及反直升机、反坦克双重功能的“旋风”导弹，在侦察雷达和“飑-M”光电瞄准系统的配合下，可准确攻击预定目标。

苏-25A

单座近距支援攻击机，其出口型为苏-25K。T-8原型机在竞争中获胜后，1977年苏霍伊设计局在第三架原型机T-8-3上进行了预生产的改进，包括将T-8-1/2机腹下的机炮舱去掉，机炮收进机身中。发动机短舱进气口加大，以适应新的图斯曼斯基R-195发动机；去掉了机翼翼刀，并改用高度较小的翼下挂架。垂尾顶部增加了雷达告警接收天线，水平尾翼由原来的下反角改成上反角。由于这些改进使苏-25的列装时间延误了3年，飞机单价也增加了，当年的价格是5800万卢布。苏-25A的生产结束于1989年，共制造330架。

苏-25UB

串列双座教练型飞机，装有全套导航攻击系统用于武器训练，飞机高度增加到5.2米，换装了新型的敌我识别器，机载武器部分保持不变。由于增加了一个座舱，在一些细节处作了改变，一是去掉了后视镜，并增大了前风挡面积；二是去掉了机身左侧的折叠登机梯；三是为了保持稳定性，增大了垂尾。其出口型为苏-25UBK型。

苏-25UT

未装武器系统双座教练型飞机（又称：苏-28）。1985年8月6日原型机首次试飞，机长为15.36米，只少量生产。1989年参加巴黎航展时的编号为苏-28。

苏-25UTG

舰载双座型攻击机，该机与苏-25UT基本一样，在机身下加装一个拦阻钩，用于着舰飞行试验。1989年11月1日，该机在苏联库兹涅佐夫号航空母舰上试飞，成为继米格-29K和苏-33之后第三种在该舰试验的舰载飞机。该型机最初生产了5架，1992年初又生产了5架。

苏-25BM

试验用拖靶飞机，“BM”是俄语拖靶之意。该机与苏-25A基本一样，机翼下增加了挂架，可携带用于战斗机驾驶员导弹训练的由火箭推进的靶机。为了减轻重量，去除了机炮。该型飞机总计生产了50架。其出口型为苏-25BMK攻击机。

苏-25K

专供出口型飞机，是一种降档型，安装较老式的IFF天线，并且不能发射空地导弹的攻击机型号。

苏-25KM

为苏-25K改进型号飞机，该机由以色列Elbit集团和格鲁吉亚第比利斯航空制造公司合作的，在苏-25攻击机的基础上实施“蝎子”计划研制完成。

”蝎子”计划以全新的电子作战系统装备取代苏-25K型原有装备，其中包括玻璃座舱、武器及导航系统。该计划始于2000年9月，其核心是改装双“1553B”数据总线和“Modular”型多用途计算机。最初，驾驶座舱的操纵部分被设计为与原始型号相类似的平面仪表盘型，而后又被重新设计为由两块6x8英寸的多功能彩显、用于控制前上方的抬头显示器、新的告警装置以及弹射装置所组成的综合控制立体座舱。新的电子装置还包括GPS全球导航系统、活动地图显示器（该显示器首次装配在固定翼飞机上）以及武器弹药控制系统等；用于通讯的一个超高频和一个甚高频频道都增加了安全保护模式。Elbit集团生产的与飞机相配套的可视型头盔限量供应，可以按照用户的要求对其进行改造，安装附加的装置。飞机原有的雷达系统、燃油系统和俄制激光探测装置均保留。

苏-25KM攻击机改装完成后，于2001年4月14日首飞成功。

苏-25T

为全天候型攻击机，该机出口型为苏-25TK攻击机，最后定名为苏-39攻击机。

20世纪80年代，甚至在苏-25攻击机开始批生产之前，苏联军方就已经意识到，一种仅能在白天进行近距空中支援任务，并只有有限使用制导空对地武器能力的空中支援飞机很难满足未来现代化战场的需求。苏联军方希望得到一种能够在战区前沿450千米以远区域、30至4500米高度昼夜执行任务的空中支援飞机。它们能攻击敌人的机动和固定目标、空防系统、直升机、运输机和水面的小型舰。这种军事需求被视为是俄罗斯对西方提出的能昼夜连续作战、攻击敌区纵深同标和精确打击敌军第二梯队部队空中支援飞机方案的响应。

为满足军方要求，苏霍伊公司在80年代初期提出的T-8M（即苏-25T）计划的基础上进行研制。首架根据T-8M计划研制的原型机Su-25T于1984年就进行首飞。后来，设计局在其已研制出的几架原型机的基础上，20世纪90年代生产了8架Su-25T预生产型飞机。随后又在原型机苏-25T的基础上通过增强武器系统和航空电子系统改名为苏-25TM，最后命名为苏-39攻击机。

1995年，俄罗斯苏霍伊设计局共生产了3架苏-39原型机。

1997年，苏-39的发展工作完成，并开始按照俄罗斯空军的试验计划进行飞行试验。

苏-25SM

为苏-25的改进型飞机。

1991年12月，苏联解体后，原生产苏-25攻击机的第比利斯飞机制造厂归属了格鲁吉亚。俄罗斯与格鲁吉亚之间恶劣的关系，导致继续合作生产苏-25改进型失败。由于俄罗斯空天军内各型苏-25的保有量为199架，尚有不少剩余寿命，俄罗斯便将有限的军费用于存量苏-25攻击机的维修和改型。

2002年，俄罗斯推出苏-25SM型攻击机，该机更换了武器和航空电子系统，具备在各种天气条件下发射高精度武器的能力。其机载“雪豹”瞄准导航系统可将武器使用的准确性提高近2倍，将导航精度提高9倍。新信息显示系统和瞄准指示装置，改善了飞行员操作条件，作战效率提升了1.5倍。机上还安装有“标枪”雷达、“粉彩”雷达告警接收机、电子对抗套件和新火控系统，可挂载更先进的R-73E红外空对空格斗导弹。

2006年，首批苏-25SM攻击机交付俄罗斯空天部队。

苏-25SM3

为苏-25SM型的航电系统升级版飞机。

2008年8月8日至24日，在俄罗斯与格鲁吉亚战争中，苏-25SM攻击机暴露出在低战场能见度的情况下，作战效能低下的严重缺陷。因此战争结束后，俄罗斯启动寻求性价比更高的飞机航电升级方案。经过研发和评估，研制方提出的苏-25SM3改进套件获得俄罗斯空天军的批准。

苏-25SM3型攻击机采用新一代光电瞄准系统和无线电电子防护系统。新光电瞄准系统由电视摄像机、热成像仪和激光测距机组成，能在各种恶劣气象条件下探测到目标，并进行跟踪，作用距离达8千米，精度达0.5米。系统中的激光测距仪不仅能测定载机到目标的距离，还能照射目标，引导装有激光自导头的导弹和炸弹攻击目标。而新型无线电电子防护系统由雷达告警接收机、导弹紫外告警系统和强大的干扰系统组成。该系统不仅能干扰敌制导雷达，还能致盲红外制导导弹的引导头。

2015年12月，俄罗斯第121飞机修理厂和俄国防部签署价值17.5亿卢布的合同，计划将5架苏-25升级为苏-25SM3型攻击机。改进后的苏-25SM3型攻击机的作战效能进一步得到提升。

投入实战

伊拉克于80年代中期接收30架苏-25攻击机，伊拉克空军的苏-25攻击机也参与对库尔德族游击队的行动，海湾战争期间2架被美国的F-15击落。

阿富汗战争

1981年，苏联空军投入近50架苏-25攻击机参加了阿富汗战争。在战争期间，每架苏-25攻击机平均每年出动360架次，差不多每天一次，保持了很高的持续出动率。苏军使用苏-25攻击机执行对地密集打击的任务，而且在该型攻击机上配备的“装甲驾驶舱”已被验证足以有效抵抗阿富汗圣战士使用的对空大口径机炮的射击，并且有效威慑地面的敌人。战争后期，为了对抗美国秘密支援阿富汗游击队的FIM-92防空导弹（即毒刺导弹），苏军在苏-25攻击机上加装了热焰弹、金属箔条等反制装置。

两伊战争

伊拉克萨达姆政权曾从苏联引进了一批苏-25攻击机，并投入两伊战争。

波斯湾战争

盟军发动“沙漠风暴”攻势后，伊拉克陆空军被瞬间打得溃不成军，有部分苏-24与苏-25的伊军飞行员为了躲避战火而驾机叛逃到伊朗，之后这些原本的伊拉克战机被伊朗接收。

南奥塞梯战争

格鲁吉亚境内的阿布哈兹与南奥塞梯在俄国支持下宣布独立，变成俄格两国战争的导火线，而俄格两国都有生产苏-25攻击机，双方都有投入战斗。

叙利亚内战

2015年9月末至2016年3月，俄罗斯空天军在叙利亚执行了9000余次战斗任务，其中有3500次是由10架苏-25SM和2架苏-25UB攻击机完成的。平均每架苏-25执行了近300次战斗任务。在最紧张的时候，苏-25SM甚至有1天出动10架次的记录，充分展示了该机型可靠性高的优点。

2018年2月3日，俄军的一架苏-25战机在叙利亚伊德利卜省被防空导弹击落，飞行员弹射出座舱，但在与恐怖分子的战斗中牺牲。

俄乌冲突

2022年2月26日当地时间凌晨，乌克兰武装部队总参谋部宣布，乌克兰S-300防空导弹系统击落了俄军一架苏-25攻击机和一架直升机。

2022年3月27日，俄罗斯国防部公布消息称，俄罗斯空天军一架苏-25攻击机夜袭乌克兰军事基地，并用导弹摧毁了基地内的弹药库和武器库。

2022年4月16日，俄罗斯卫星通讯社消息，俄罗斯国防部表示，俄空军击落了乌克兰苏-25战机。

2024年4月5日，《乌克兰真理报》援引乌国防部情报总局匿名消息源说，位于亚速海沿岸的叶伊斯克军用机场的两架苏-25战机被彻底摧毁，4名俄军人员死亡。乌方无人机还袭击了俄军位于库尔斯克的军用机场。

当地时间2024年5月4日，乌克兰总统泽连斯基称，乌军在乌克兰东部击落了一架俄军的苏-25战机，但他没有透露相关的具体细节。当地时间5月23日，乌克兰第110机械化旅通过社交媒体发布消息称，成功击落一架俄罗斯苏-25战机。

训练坠毁

当地时间2022年6月21日，据俄罗斯南部军区新闻处消息，一架未装填弹药的苏-25飞机在一次例行训练飞行中在罗斯托夫州无人区坠毁，飞行员死亡。

2022年9月28日，俄罗斯卫星通讯社莫斯科电，据保加利亚国家电视台援引该国国防部的消息报道，保加利亚空军一架苏-25飞机在该国东南部坠毁。出事飞机在扬博尔市附近的别兹梅尔空军基地降落时坠毁。

苏-25攻击机其给人留下的最深刻印象就是“皮实”，其结构简单，装甲厚重坚固，易于操作维护，适合在前线战场恶劣的环境中进行对己方陆军的直接低空近距支援作战。（新华网 评）

苏-25攻击机曾在阿富汗战争中大量使用。在车臣战争中苏-25攻击机及其各种改进型飞机都投入了实战。该型机表现出火力强大、安全性能好等特点，尽管非法武装从境外获得了“毒刺”、“星爆”等美英先进的单兵防空导弹，却从未击落过一架苏-25。

苏-25攻击机十分强调皮实和战场生存力，在紧急情况下，用普通汽车用柴油也能飞。当然这样对飞机发动机很不利，只能用4小时，过后必须马上大修。不过苏-25还是采用油耗和红外特征都较高的涡喷发动机，在这点上，苏美的技术差距一目了然。苏-25在出口市场上销路不是太好，远远比不上同时代的米格-23这样的战斗机。超音速对各国空军依然是极大的诱惑，缺乏空战能力更使苏-25难以得到经费拮据的国家的空军的重视，充斥市场的从一线退下来的大批战斗机加装对地攻击能力后，更加加深了苏-25的困境。虽说苏-25以廉价见长，但从前线退役的战斗机更加廉价，还有现成的后勤体系可用。（空军之翼、《兵器》 评）

苏-25攻击机具有良好的亚声速性能和地空机动性能，主要用于对地面目标进行打击，并且维护比较方便。最令人称道的则是其的战场生存能力，通过装甲防护、采用抗损结构和防火又想等措施，阿富汗战场上的苏-25攻击机经常带着遍体鳞伤安全返航。（空军之翼、《兵器》《名机点评》 评）

当地时间2023年2月17日，据央视新闻，白俄罗斯总统卢卡申科抵达俄罗斯首都莫斯科，与俄罗斯总统普京会面并举行会谈。卢卡申科在会见普京时表示，白俄罗斯在2022年履行了与俄罗斯在国防和安全领域的所有协议。另据白俄罗斯国家通讯社报道，卢卡申科指出，白俄罗斯准备在俄罗斯的技术援助下开始生产苏-25攻击机。

据俄罗斯塔斯社2023年2月23日报道，据俄罗斯国防部透露，俄罗斯空天军一架苏25飞机在完成战斗任务后返回别尔哥罗德地区的机场时坠毁，飞行员遇难。

据俄罗斯卫星社7月17日报道，一架苏-25飞机在亚速海海域坠机，飞行员弹射逃生。事件没有造成人员死亡和财产损失。